La reciente finalizaci\u00f3n de una nueva etapa de la Ruta Vicu\u00f1a\u2013Yendegaia, que unir\u00e1 Punta Arenas con Puerto Williams mediante un sistema bimodal terrestre y mar\u00edtimo, volvi\u00f3 a poner en primer plano el contraste entre el avance sostenido de la infraestructura austral chilena y el derrotero inconcluso del Corredor Costero del Beagle en el lado argentino. El presidente Gabriel Boric encabez\u00f3 la ceremonia de cierre de la Etapa 10 en Cabo de Hornos, donde destac\u00f3 que la ruta \u2014iniciada en 1994 y ejecutada por el Cuerpo Militar del Trabajo\u2014 \u201cquedar\u00e1 en la historia como una de las grandes obras de infraestructura de Chile\u201d y permitir\u00e1 reducir en unas 12 horas los tiempos de conexi\u00f3n entre Punta Arenas y Puerto Williams, adem\u00e1s de mejorar fletes, potenciar el turismo y consolidar presencia estatal en la regi\u00f3n m\u00e1s austral del pa\u00eds. La obra incorpora dos cruces mar\u00edtimos, incluida la barcaza \u201cAunashaka\u201d, operativa desde 2018, y avanza hacia sus \u00faltimas tres fases, con 29 kil\u00f3metros pendientes y finalizaci\u00f3n prevista para 2031. En paralelo, autoridades chilenas impulsan un programa mayor: fortalecer el desarrollo de Puerto Williams, promover la construcci\u00f3n de un muelle para cruceros de gran calado y consolidar su proyecci\u00f3n log\u00edstica hacia la Ant\u00e1rtida.<\/p>\n\n\n\n
Mientras del lado chileno la ruta avanza de manera progresiva a lo largo de sucesivas administraciones de distintos colores pol\u00edticos, en Tierra del Fuego el Corredor Costero Canal Beagle qued\u00f3 reducido a un antecedente inconcluso y naufrag\u00f3 entre denuncias por afectaci\u00f3n de la naturaleza, de supuestos yacimientos arqueol\u00f3gicos y excesos empresariales. La obra fue anunciada en mayo de 2018 durante la gesti\u00f3n de la gobernadora Rosana Bertone, con un presupuesto inicial de 1.720 millones de pesos y un plazo de ejecuci\u00f3n de 24 meses. El proyecto contemplaba 132 kil\u00f3metros divididos en tres tramos.<\/p>\n\n\n\n
Fue el vicegobernador de aquel entonces, Juan Carlos Arcando, quien presidi\u00f3 el acto en el que se procedi\u00f3 a la firma del contrato para dar inicio a los trabajos. Lo suscribieron el funcionario y el empresario Andr\u00e9s Gancedo, presidente de la constructora Juan Felipe Gancedo S.A, que hab\u00eda sido designada para la obra. En esa oportunidad Arcando respald\u00f3 el proyecto asegurando que \u201cTierra del Fuego tendr\u00e1 un antes y un despu\u00e9s a partir de la obra del Corredor Beagle porque no solo va a recorrer toda la costa desde Ushuaia hasta Cabo San P\u00edo sino que a su vez va a potenciar el desarrollo productivo de la regi\u00f3n de Almanza que durante muchos a\u00f1os recibi\u00f3 la promesa de los anteriores gobiernos que dec\u00edan que iban a potenciar el lugar. Nosotros estamos trabajando y buscando el crecimiento de esa localidad, por eso pr\u00f3ximamente tambi\u00e9n vamos a comenzar la obra del muelle para los pescadores artesanales. \u00a1Se terminaron las promesas!. Ahora vienen las realidades para los vecinos de Almanza\u201d. Por su parte, el presidente de la Asociaci\u00f3n de Hoteles de Turismo (AHT) de Ushuaia, Luis Di Giorgio, dijo en ocasi\u00f3n de la firma del convenio que \u201ces este un proyecto muy ambicioso y desde nuestra \u00e1rea estamos muy ansiosos esperando el desarrollo de la obra y ver c\u00f3mo va fortalecer el turismo en la provincia. Esto abrir\u00e1 una posibilidad m\u00e1s para que los turistas elijan Tierra del Fuego y se queden un tiempo mayor para poder recorrerla. En el caso del Corredor Costero va a haber muchas alternativas que se van a desarrollar a lo largo del camino y que los visitantes podr\u00e1n disfrutar\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de los estudios ambientales aprobados para los tramos iniciales y del inicio de trabajos en 2019, el proyecto enfrent\u00f3 cuestionamientos de organizaciones ambientalistas y defensores de la arqueolog\u00eda, adem\u00e1s de posteriores redefiniciones de traza con el cambio de gobierno. La gesti\u00f3n iniciada en 2019 suspendi\u00f3 la obra para su revisi\u00f3n, situaci\u00f3n que se extendi\u00f3 pr\u00e1cticamente sin avances hasta 2023. Ese a\u00f1o, la Provincia resolvi\u00f3 rescindir los contratos de los tramos II y III \u201cpor razones de oportunidad, m\u00e9rito y conveniencia\u201d, dejando abierta la evaluaci\u00f3n de posibles compensaciones a la empresa contratista. En julio de 2025, mediante los decretos 1834\/25 y 1835\/25, el Poder Ejecutivo dispuso la rescisi\u00f3n definitiva del contrato de 2018, supeditando la liquidaci\u00f3n final a informes t\u00e9cnicos del Tribunal de Cuentas y al estudio que determine la existencia o no de pasivos ambientales. El Tribunal hab\u00eda recomendado la rescisi\u00f3n tras advertir la necesidad de regularizar gastos improductivos, identificar posibles da\u00f1os ambientales y definir el destino administrativo del proyecto.<\/p>\n\n\n\n
Lo concreto es que la obra nunca se complet\u00f3, aunque s\u00ed dej\u00f3 algunos tramos abiertos y amplias zonas laterales deforestadas hasta la exageraci\u00f3n con el solo fin de asentar obradores y estacionamiento de maquinaria. El proceso gener\u00f3 tambi\u00e9n un extenso debate sobre la protecci\u00f3n ambiental y arqueol\u00f3gica del sector, y deriv\u00f3 en actuaciones judiciales: en mayo de 2025, el Superior Tribunal de Justicia orden\u00f3 a la Administraci\u00f3n Provincial resolver la situaci\u00f3n contractual y las acreencias pendientes. Hasta tanto se aprueben las liquidaciones finales, no se conocer\u00e1 con precisi\u00f3n el costo total para el erario provincial, m\u00e1s all\u00e1 de los m\u00e1s de 1.000 millones de pesos reconocidos en 2023 por gastos improductivos.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, mientras el vecino pa\u00eds avanza en una ruta estrat\u00e9gica destinada a integrar su territorio austral, potenciar el desarrollo de Puerto Williams y reforzar su proyecci\u00f3n ant\u00e1rtica, del lado argentino no existe hoy ninguna obra equivalente en envergadura. Y, por eternas pol\u00e9micas y falta de consenso social, ni siquiera pudo concretarse un corredor costero. La obra, impulsada hace ya 7 a\u00f1os como un proyecto emblem\u00e1tico para el turismo, la producci\u00f3n y la conectividad del sur fueguino, no solo qued\u00f3 trunca: termin\u00f3 dejando a la Provincia fuertes deudas, sin un solo beneficio concreto para la comunidad.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Diario Prensa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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