A tres meses de la intervenci\u00f3n, la ANPYN no ejecut\u00f3 ninguna de las obras estructurales que justificaron la medida. Mientras el organismo justific\u00f3 la intervenci\u00f3n en la existencia de riesgos cr\u00edticos y \u201cvaciamiento\u201d, sin haberse registrado avances concretos en infraestructura la temporada de cruceros no registr\u00f3 interrupciones ni contratiempos.<\/p>\n\n\n\n
Con la partida del Ventus Australis, el pasado 17 de abril se dio por finalizada la 33\u00aa temporada de cruceros en el Puerto de Ushuaia, que entre septiembre 2025 y abril 2026 registr\u00f3 la operatoria de m\u00e1s de 60 buques, un total de 495 recaladas y la llegada de m\u00e1s de 135.000 pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
En ese contexto, la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (ANPYN) difundi\u00f3 una gacetilla de tono marcadamente auto celebratorio en la que asegur\u00f3 que, desde el inicio de la intervenci\u00f3n el 20 de enero, se garantiz\u00f3 la prestaci\u00f3n ininterrumpida de los servicios portuarios, manteniendo la operatividad administrativa y log\u00edstica, y mejorando la seguridad mediante la implementaci\u00f3n de nuevos protocolos para el tr\u00e1nsito pesado y la circulaci\u00f3n de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, a casi tres meses de la medida, las inconsistencias entre los argumentos que motivaron la intervenci\u00f3n y los resultados efectivamente alcanzados comienzan a quedar en evidencia.<\/p>\n\n\n\n
La decisi\u00f3n de intervenir el puerto se apoy\u00f3 en un diagn\u00f3stico extremadamente cr\u00edtico: deterioro estructural del muelle, fallas en los sistemas de seguridad, desinversi\u00f3n sostenida y un escenario que, seg\u00fan el propio organismo, compromet\u00eda seriamente la operatoria segura de la terminal. Incluso se plante\u00f3 que las irregularidades detectadas encuadraban en faltas de tal gravedad que pod\u00edan derivar en la suspensi\u00f3n de la habilitaci\u00f3n del puerto, medida que finalmente no se ejecut\u00f3 al optarse por la intervenci\u00f3n administrativa.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, el balance operativo de la temporada, difundido por la propia ANPYN, relativiza la urgencia de ese diagn\u00f3stico. Durante los meses de mayor actividad, el puerto oper\u00f3 sin interrupciones y sin incidentes de magnitud, lo que pone en tensi\u00f3n la idea de un riesgo inminente que justificara una intervenci\u00f3n de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n
En materia de infraestructura, los avances concretos son, hasta ahora, escasos. Las obras se\u00f1aladas como urgentes, como la reparaci\u00f3n del muelle comercial o la renovaci\u00f3n del sistema de defensas, contin\u00faan en una fase preliminar.<\/p>\n\n\n\n
El \u00fanico anuncio formal es un plan de obras que contempla la ampliaci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica, la mejora del sistema de provisi\u00f3n de agua potable, el recambio de defensas y la reparaci\u00f3n de los sitios 3 y 5.<\/p>\n\n\n\n
En ese sentido, la ANPYN asegura que iniciar\u00e1 \u201cen los pr\u00f3ximos d\u00edas\u201d el llamado a licitaci\u00f3n p\u00fablica para la renovaci\u00f3n del sistema de defensas del muelle comercial. El proyecto incluye el retiro de equipos con vida \u00fatil vencida, la provisi\u00f3n e instalaci\u00f3n de nuevas defensas, la calibraci\u00f3n del sistema y la reparaci\u00f3n de roturas en cabezales y vigas de hormig\u00f3n en los sectores antiguos del frente de atraque. Seg\u00fan el organismo, ser\u00e1 financiado con recursos propios y tendr\u00e1 un plazo de ejecuci\u00f3n de nueve meses.<\/p>\n\n\n\n
Este punto resulta central, ya que el deterioro de defensas, pavimentos y sistemas de amarre fue uno de los principales fundamentos de la intervenci\u00f3n y, a la fecha, contin\u00faa presentando los mismos \u201criesgos cr\u00edticos\u201d se\u00f1alados por la ANPYN, sin que esas condiciones hayan sido revertidas de manera sustancial.<\/p>\n\n\n\n
Desde el organismo nacional tambi\u00e9n se asegura haber ejecutado \u201creparaciones esenciales de sistemas que permanecieron fuera de servicio por m\u00e1s de dos a\u00f1os\u201d, entre ellas la puesta a punto del balizamiento del muelle y la recuperaci\u00f3n del grupo electr\u00f3geno del puerto. En ese marco, cabe suponer que la ANPYN habr\u00e1 promovido las correspondientes actuaciones administrativas \u2014y eventualmente judiciales\u2014 respecto de las dependencias nacionales que, durante ese per\u00edodo, habilitaron la operatoria del muelle en esas condiciones.<\/p>\n\n\n\n
Otro de los cuestionamientos originales fue el bajo nivel de inversi\u00f3n en infraestructura por parte de la Direcci\u00f3n Provincial de Puertos, que apenas alcanzaba el 1,3% del gasto. Sin embargo, la ANPYN no ha difundido indicadores actualizados de ejecuci\u00f3n presupuestaria ni datos verificables que permitan sostener que esa situaci\u00f3n haya cambiado de manera significativa.<\/p>\n\n\n\n
En paralelo, el organismo puso el acento en decisiones de gesti\u00f3n que no formaban parte del n\u00facleo t\u00e9cnico de la intervenci\u00f3n. Entre ellas, asegura que se garantiz\u00f3 la operatoria portuaria con una dotaci\u00f3n de 20 trabajadores fueguinos (menos del 4% de los m\u00e1s de 500 agentes que integraban a marzo de este a\u00f1o la dotaci\u00f3n de personal de la ANPYN), reduciendo al 10% la planta de la Direcci\u00f3n Provincial de Puertos (DPP), y que ese esquema de gesti\u00f3n gener\u00f3 un ahorro en los costos del personal y una mayor eficiencia operativa con procesos digitales simples y trazables. Mas all\u00e1 del declamado ahorro y la mayor eficiencia operativa nada se precisa respecto al n\u00famero de agentes propios afectados al manejo administrativo del Puerto, como as\u00ed tampoco sobre la cantidad de personal y maquinaria que debi\u00f3 ser contratada para garantizar el movimiento de contenedores de la plazoleta fiscal. <\/strong><\/p>\n\n\n\n M\u00e1s all\u00e1 de los eventuales ahorros o mejoras administrativas, estas medidas no abordan directamente los problemas estructurales de infraestructura y seguridad que justificaron la intervenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n se advierte un cambio en el discurso oficial. Mientras que la resoluci\u00f3n original hac\u00eda eje en el uso indebido de fondos portuarios \u2014incluidas transferencias a la administraci\u00f3n provincial en presunta violaci\u00f3n del convenio Naci\u00f3n\u2013Provincia\u2014, ese argumento pr\u00e1cticamente desaparece en la comunicaci\u00f3n actual, reemplazado por la noci\u00f3n m\u00e1s general de \u201cvaciamiento financiero\u201d.<\/p>\n\n\n\n A su vez, la ANPYN sostiene que mejor\u00f3 la seguridad operativa mediante la implementaci\u00f3n de protocolos y el ordenamiento de maniobras. Si bien estas acciones pueden resultar positivas, se trata de medidas operativas que no sustituyen las inversiones de fondo necesarias para revertir el deterioro estructural del puerto.<\/p>\n\n\n\n En este contexto, la intervenci\u00f3n parece haber derivado, al menos en esta primera etapa, en un reordenamiento administrativo m\u00e1s que en una soluci\u00f3n integral de los problemas detectados. La falta de avances visibles en obras clave contrasta con la gravedad del diagn\u00f3stico inicial y abre interrogantes sobre la proporcionalidad de la medida adoptada.<\/p>\n\n\n\n El caso deja planteada una tensi\u00f3n de fondo: si el puerto pudo sostener una temporada exitosa con operaci\u00f3n continua, cabe preguntarse cu\u00e1n inminente era el riesgo que motiv\u00f3 la intervenci\u00f3n. Y, en sentido inverso, si ese riesgo era tan cr\u00edtico como se afirm\u00f3, por qu\u00e9 las obras urgentes que deb\u00edan resolverlo a\u00fan no comenzaron.<\/p>\n\n\n\n Fuente: El Diario del Fin del Mundo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A tres meses de la intervenci\u00f3n, la ANPYN no ejecut\u00f3 ninguna de las obras estructurales…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8049,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/infoglobalsur.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18052"}],"collection":[{"href":"https:\/\/infoglobalsur.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/infoglobalsur.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infoglobalsur.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infoglobalsur.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18052"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/infoglobalsur.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18052\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18053,"href":"https:\/\/infoglobalsur.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18052\/revisions\/18053"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infoglobalsur.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/8049"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/infoglobalsur.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18052"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/infoglobalsur.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18052"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/infoglobalsur.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18052"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}